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京津冀1小时区域交通圈在构成
2018年1月16日，京张高铁官署水库特年夜桥拱型八孔钢桁梁落梁胜利。新华网记者 杨世尧摄
一张三地互通的小小交通卡，连起一张越织越密的路网，映射出一张对立布局的区域蓝图……明天，京津冀1小时区域交通圈在构成，交通一体化的效果正愈来愈多地惠及三地群众。
一张卡：公交省际化成为事实
上个月初，终年正在北京与石家庄两地跑的陈学生办了一张京津冀互通卡，这张标有“交通联结”标识的卡片让他正在两地搭乘公交、地铁愈加便捷。“不只应用不便，还能享用外地刷卡优惠，省心又省钱。”陈学生快乐地说。
从2017年12月30日起，京津冀互通卡可正在北京高空公交、轨道交通线路及京津冀区域内接入省级平台都会的指定线路刷卡搭车。至此，北京市公共交通根本完成与京津冀区域内接入省级平台都会的互联互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式初步构成。截至今朝，三地累计刊行“交通联结”互通卡104万余张。
完成互联互通正在技巧上其实不难，难的是六七万台设施的晋级革新。三年间，北京高空公交零碎晋级革新线路总计1296条，触及车辆25475辆，革新刷卡机具60000余台；轨道交通零碎19条线，345座车站，晋级6300台票卡读写器，15000台设施。
不只线下刷卡不便了，线上买票也有了对立平台。三隧道路客运联网售票零碎建成，并笼罩区域内100个二级（含）以上客运站，此中北京六里桥、赵公口、桂花园等8个省际短途客运站接入零碎。
“公交省际化、省际公交化”成为可能。39条“出京公交”常态化经营，包罗开往廊坊的805路等3条线路，开往燕郊以及三河的815等14条线路，共辐射14个首要毗连县市，日均客运量40万人次。
一张网：“断头路”买通城铁提速
2016年12月9日，跟着京台高速公路北京段的守旧，《国度高速公路网布局》中触及的7条首都喷射线全副守旧。京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、京藏、京新等7条高速公路编织成一张交通网，京津冀区域路网进一步欠缺。
燕郊，位于河北省三河市的小镇，西距北京中心天安门仅30千米。因为正在此寓居而正在北京工作的人愈来愈多，经由京秦高速公路往复两地之间的需要愈来愈迫切。不只如斯，外地工业布局中有多个物流名目，这正属于北京要疏解的工业类型。京津冀交通网欠缺后，尤为是京秦高速公路这条“断头路”买通后，燕郊的物流业能够正在整个京津冀工业协同中施展应有作用。
值患上等待的是，京津冀范畴内仅剩的两条高速公路“断头路”——京秦高速公路以及首都地域环线高速公路往年将完成主线贯穿。京秦高速公路三河段至北京东六环买通后，从天津北部进京将无需绕道京哈高速公路，同时达到分管京哈高速公路交通压力的作用。首都地域环线高速公路贯穿成“环”后，将把北京、承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点都会逐个串连起来。
“北京高速公路进入建立黄金期，建立规模达到汗青最高。”北京市交通委工程治理处副处长张伟引见，往年本市正在建高速公路共9条，建立里程超200千米。新机场高速公路、新机场北线高速公路竣工后，将构建环抱新机场的“五纵两横”交通网及京津冀交通一体化主骨架；效劳于世园会、冬奥会的延高尚速公路、兴延高速公路将年夜年夜晋升京东南通道通行才能……
除了了高速公路，衔接雄安的良常路，冬奥会保证道路昌赤路、105国道、觅西路、年夜镇路、斋幽路等6条支线公路也在展开后期工作。
“轨道上的京津冀”建立让“同城”效应更加浮现——京张、京沈高铁以及京唐、京滨城际铁路建立片面提速、停顿顺遂，北京都会副中心线、怀密线等市郊铁路投入经营，京津冀1小时区域交通圈在构成。
一张图：布局同图建立同步
一座年夜桥，假如呈现正在两省分接壤的河上，应该由谁建，怎样建？一个省，依照本省布局修睦了公路，而邻省正在相邻区域的布局却其实不分歧，应该若何调和？正在京津冀协同的年夜策略下，这样的难题患上以顺遂处理。
北京市交通委京津冀交通一体化协同处处长赵阳说：“各省分正在做本人省内路线布局时，也需求跟邻省正在同一张图纸上做布局，事前思考能否需求与邻近省分对接，而没有是只依据本人的需求做布局。不然，呈现相邻区域性能布局抵牾，交通根底设备对接就会呈现成绩。”
即便“布局同图”，建立没有同步的话，又可能会构成新的“断头路”，怎样处理？赵阳引见，需求省际对接的名目，各方均要倒排工期，纷歧定同时动工，但要保障根本同时竣工。
商议逐步偏向规范化。去年，三省市公路对接名目库以及对接治理方法构成对接图，初步构成京津冀跨行政区域间交通根底设备（公路）名目治理平台体系，完成京津冀对接公路名目治理的轨制化、标准化、静态化，给三地公路对接建设了一套“章法”。
修路有了对立规范，立法、执法也正在对立。“正在国度对立规范之下，三地会依据中央路线实际状况进行限定，各有偏重，正在河北遭到的惩罚与正在北京就纷歧致。如今要做的就是要对立三地规则，不管依照哪一方的规则执法，都是一样的后果。如斯一来，能力保障整个区域以内的管理成果。”赵阳说。
四年来，三地交通部门签署了《京津冀公路立法协同工作方法》，联结印发了《电子不绝车免费零碎路侧单位使用技巧标准》等3项行业规范，穿插备份标准性文件28件，无效推动了三地政策、法例、规范的协同对立。
路通了，“骨架”有了，法例对立了，下一个指标是甚么？依据京津冀协同倒退交通一体化布局，到2020年，构成多条理、全笼罩的综合交通网络，完成区域内疾速铁路笼罩一切地级及以上都会，高速公路笼罩一切县城，构成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻都会间根本完成1.5小时通达。（记者 孙宏阳）
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